銀行缺錢、股市缺錢、樓市缺錢……“錢荒”頻頻來襲，造船業(yè)亦未能幸免。由于“錢荒”，中國最大的民營造船企業(yè)熔盛重工不得不大幅裁員，引發(fā)了業(yè)界一片熱議。

業(yè)內(nèi)資深人士指出，在調(diào)結(jié)構(gòu)的背景下，適當(dāng)收緊流動性資金將會成為未來央行貨幣政策的基調(diào)，即便是本輪所謂的“錢荒”結(jié)束，部分銀行間空轉(zhuǎn)的資金流入實(shí)體領(lǐng)域，陷入低迷的造船企業(yè)要想獲得足夠的信貸資金，依然是困難重重，造船業(yè)想復(fù)蘇還很困難。

遭遇“錢荒”大裁員

在造船業(yè)陷入漫長的“寒冬”時(shí)，中國最大的民營造船企業(yè)熔盛重工終于走到了大裁員這一步。

7月1日、2日，部分勞務(wù)派遣人員圍堵在熔盛重工南通工廠的門口討薪，稱員工被拖欠三個(gè)月的工資。

熔盛重工一位不愿具名的高層表示，目前南通工廠擁有1.15萬人左右，而按照計(jì)劃可能會縮減人員至8000余人，減員總數(shù)估計(jì)在3000人上下。最近幾個(gè)月公司已裁撤員工約8000人。而今年年初時(shí)，熔盛重工約有員工2萬人。

中投顧問高級研究員高博軒表示：“作為長周期行業(yè)，陷入低迷的航運(yùn)業(yè)在未來數(shù)年之內(nèi)都難有明顯起色。而下游持續(xù)低迷的行情勢必會傳導(dǎo)至上游造船業(yè)，在訂單減少的情況下，為了縮減開支，造船業(yè)裁員將會趨于常態(tài)。”

“對于陷入財(cái)務(wù)困境、資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)70%且流動負(fù)債占比達(dá)73%的熔盛重工來說，在保持公司正常運(yùn)營的情況下盡力縮減開支，更顯必要。”高博軒強(qiáng)調(diào)說。

盡管大裁員讓熔盛重工陷入了泥淖之中，但對于這家負(fù)債總額超過350億元的民營造船巨頭來說，最糟糕的打擊還是來自于債權(quán)銀行態(tài)度的改變。

一位不愿具名的債權(quán)銀行人士透露，債權(quán)銀行正密切關(guān)注熔盛重工，熔盛重工的裁員和后續(xù)事件已打擊了債權(quán)銀行的信心。作為熔盛重工最重要的資金來源之一的國開行，最近也對熔盛重工進(jìn)行壓貸和斷貸。2011年，國開行前后曾提供350億元的授信支持熔盛重工發(fā)展。

有業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，熔盛重工如今付出的巨大代價(jià)是為前些年的瘋狂接單“埋單”，手持大量的訂單需要極大的資金需求，船東不再像昔日那么“慷慨”，將首付款壓得極低，而銀行也不那么“熱心”借錢，遭遇“錢荒”在所難免。

事實(shí)上，熔盛重工遭遇“錢荒”只是中國造船業(yè)的一個(gè)縮影。在整個(gè)行業(yè)陷入“寒冬”時(shí)，造船企業(yè)不可避免地面臨信貸危機(jī)。

上述業(yè)內(nèi)資深人士透露，由于銀行普遍收縮銀根，部分船廠已經(jīng)拿不到銀行貸款，甚至連中國出口信用保險(xiǎn)（放心保）公司都不愿意提供保函。福建華東船廠董事長陳為仁也表示，中小民營企業(yè)普遍遭遇各大商業(yè)銀行的逼債，還不上貸款的船廠被迫將資產(chǎn)拿去抵債。

高博軒認(rèn)為，在調(diào)結(jié)構(gòu)的背景下，適當(dāng)收緊流動性資金將會成為未來央行貨幣政策的基調(diào)，因此即便是本輪所謂的“錢荒”結(jié)束，部分銀行間空轉(zhuǎn)的資金流入實(shí)體領(lǐng)域，陷入低迷的船舶企業(yè)要想獲得足夠的信貸資金，依然是困難重重。

不過，對于造船業(yè)存在的信貸危機(jī)，中國船舶(600150,股吧)工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連表示，國有企業(yè)和骨干民企還是能獲得國家的信貸支持，并未爆發(fā)危機(jī)。他同時(shí)表示，國家鼓勵(lì)有能力的企業(yè)兼并重組，解決產(chǎn)能過剩的問題。

復(fù)蘇之路漫長

中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月，中國新承接訂單為1375萬載重噸，比去年同期增長44.2%；造船完工量為1719萬載重噸，比去年同期下降23.7%；5月底，手持訂單量為10351萬載重噸，比去年同期下降23%。

盡管新承接船舶訂單大幅增長，但中國船舶工業(yè)協(xié)會會長張廣欽表示：“新接訂單的增加并不意味行業(yè)形勢轉(zhuǎn)好，目前造船價(jià)格太低，船廠依然壓力很大。”

熔盛重工公布的數(shù)據(jù)稱，今年上半年，熔盛重工已接獲訂單遠(yuǎn)超去年，其中包括2座自升式鉆井平臺海工訂單，價(jià)值超過20億元，并各有一座同類型產(chǎn)品的選擇權(quán)。根據(jù)2012年財(cái)報(bào)，熔盛重工去年僅接到了兩艘礦產(chǎn)運(yùn)輸船只訂單，遠(yuǎn)遜于2011年的24艘。

但訂單增加并不意味著收入在望。熔盛重工此前發(fā)布的未經(jīng)審核的財(cái)務(wù)數(shù)字顯示，截至3月31日，該公司流動資產(chǎn)為229.41億元，總資產(chǎn)為445.21億元，總負(fù)債為325.98億元；3個(gè)月營業(yè)收入僅為7.44億元，凈虧損7.29億元。

巴克萊援引熔盛重工過去兩年累積的巨額債務(wù)稱，熔盛重工已出現(xiàn)財(cái)務(wù)困境，該公司在2012年末的債務(wù)達(dá)251.2億元，為2010年債務(wù)的1.5倍。根據(jù)財(cái)報(bào)，熔盛重工今年必須償還超過150億元債務(wù)。

據(jù)悉，去年年底以來，已有十多家寧波、臺州地區(qū)的造船廠停工停產(chǎn)，尋求重組。一位不愿意具名的機(jī)械行業(yè)分析師認(rèn)為，民用船舶制造領(lǐng)域的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，因此在此輪造船行業(yè)低谷期，預(yù)計(jì)70%～80%的民營造船廠會破產(chǎn)倒閉。

高博軒表示：“在當(dāng)前行情之下，造船企業(yè)首要做的便是收縮戰(zhàn)線，一方面是減少不必要的開支，另一方面也有助于提高企業(yè)的運(yùn)營效率。另外，當(dāng)前海工裝備領(lǐng)域發(fā)展前景較好，可以在完成戰(zhàn)線收縮之后進(jìn)行適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)型。”

在高博軒看來，造船業(yè)想復(fù)蘇還很困難。

高博軒認(rèn)為，判斷造船業(yè)的復(fù)蘇時(shí)間需要考慮以下三個(gè)因素：一是造船業(yè)的復(fù)蘇要領(lǐng)先于航運(yùn)業(yè)；二是造船業(yè)的造船周期目前大約為20個(gè)月；三是航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇取決于整體經(jīng)濟(jì)狀況。因此，在當(dāng)前國內(nèi)調(diào)結(jié)構(gòu)、國際經(jīng)濟(jì)形勢又不穩(wěn)的情況下，造船業(yè)要走出“寒冬”還需要較長一段時(shí)間。