汽車高管去哪兒？轉投創(chuàng)業(yè)或成下一趨勢

隨著中國汽車市場寒意漸濃，車企高管也隨之變動得更加頻繁。據(jù)時代周報記者不完全統(tǒng)計，2015年上半年，有超過87位車企高管發(fā)生了職位變動，同比2014年上半年的73位增長了逾19%。

持續(xù)性的增長放緩使得“微增”成為中國車市的新常態(tài)。新常態(tài)下，汽車產業(yè)亟須調整、優(yōu)化以及創(chuàng)新，以獲得可持續(xù)的發(fā)展。作為企業(yè)戰(zhàn)略的執(zhí)行者和行進方向的掌控者，高管是車企實現(xiàn)改變的關鍵。

對于汽車企業(yè)而言，頻繁密集的人事變動勾勒出了其因應市場變化而不斷調整自身發(fā)展的軌跡。除了內部升任、跳槽于傳統(tǒng)車企間和黯然離職，今年的人事調整案例中更出現(xiàn)了新現(xiàn)象，例如告別傳統(tǒng)、擁抱創(chuàng)業(yè)。而這些車企高端人才的流向，在一定程度上也反映了汽車市場的格局變化及未來趨勢。

變陣頻繁

從職位變動原因來看，其中僅有21位高管（占比24.1%）實現(xiàn)升職，可稱為企業(yè)內部較為正常的人事調整；有45位（占比51.7%）高管調任同集團下其他品牌或部門擔任新職務；有12位（占比13.8%）車企高層加盟新東家任職重要職務；此外還有7位高管尚未明確新職務。

其中，以合資車企人事調整最為頻繁。今年上半年，中外合資車企共有48位高管職位發(fā)生變動，占據(jù)國內車企人事調整總人數(shù)超55%。

在這一系列的人事變動中，一汽集團和東風汽車兩大汽車央企掌門人同時換防最具戲劇性。5月6日，東風汽車公司公布，曾擔任一汽集團董事長的原中共吉林省委副書記竺延風正式擔任東風汽車公司董事長、黨委書記。次日，東風汽車公司原董事長徐平被任命為一汽集團董事長、黨委書記。

實際上，這樣的主帥換位情況在中國汽車工業(yè)逾30年的發(fā)展史上尚屬首次。徐平和竺延風的“空降”在一定程度上打破了汽車企業(yè)以往“總經(jīng)理接任董事長”的常規(guī)做法。除了鞏固反腐成果外，這番調整在某種程度上也讓一汽集團和東風汽車成為了汽車央企“換帥”路徑的試驗田，為“新常態(tài)”下的國有大車企集團的改革調整提供了更廣闊的想象空間。

地處南方的廣汽集團也在今年年中迎來高層人事調整的最高潮。6月25日，廣汽集團在2014年年度股東大會上進行董事會換屆選舉，迎來新的決策層班底。其中，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松由一般的非獨立董事晉升為執(zhí)行董事，成為唯一的一名在業(yè)務線任職的執(zhí)行董事。同時晉升執(zhí)行董事的還有廣汽菲克總經(jīng)理馮興亞，他同時獲委任為董事會戰(zhàn)略委員會成員。

隨著兩者入局董事會決策層，以廣汽乘用車和廣汽菲克為首的自主業(yè)務和歐美業(yè)務，其戰(zhàn)略意義也將提升至前所未有的高度，在決策效率加快的同時，更有優(yōu)質資源的注入。

不懂中國者OUT

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的全國汽車產銷數(shù)據(jù)，今年5月，全國的汽車產銷環(huán)比繼續(xù)有所下降，增速進一步回落。其中乘用車產銷分別完成167.69萬輛和160.93萬輛，同比分別增長1.7%和1.2%，增幅分別回落14.5和12.7個百分點。

在中國經(jīng)濟增速放緩以及中國政府反腐力度加大的大背景下，豪車以及超豪車市場亦持續(xù)冰降，豪華汽車品牌的銷量在今年出現(xiàn)了以往10年以來的首次下降，

據(jù)媒體統(tǒng)計，剛剛過去的5月份，奧迪、寶馬、捷豹路虎在華銷量均不及去年同期，奧迪5月在華銷量下滑，中斷連續(xù)26個月的增長；寶馬5月中國銷量下降了5.5%，這是2005年1月以來首次滑坡；捷豹路虎5月在華銷量同比暴跌32.1%，1-5月份累計銷量同比滑落23.0%。

銷量增速的下滑意味著收益增速的放緩，這刺激著每一個汽車巨頭的利益神經(jīng)。用銷量數(shù)據(jù)說話，仍然是衡量高管業(yè)績的首要標準。如何針對中國市場的現(xiàn)實，給出快速而有效的策略，是對車企高管的考驗。對于企業(yè)來說，得中國者得天下；而對于高管而言，不懂中國者注定出局。

6月底，有關“捷豹路虎大中華區(qū)總裁高博將于7月離職”的消息不脛而走。倘若消息屬實，這是捷豹路虎在短短兩個月內的第二次高層人事震蕩。就在今年4月的上海車展前夕，奇瑞捷豹路虎市場銷售與服務部執(zhí)行副總裁、聯(lián)合市場營銷與售后服務機構總裁陸逸宣布離職。據(jù)捷豹路虎中國內部人士在5月接受時代周報記者采訪時透露，陸逸的離職正是為捷豹路虎實現(xiàn)國產后銷量不濟買單。

實際上，為了能在中國市場更好地攻城略地，越來越多的跨國車企加速了在高層管理人員架構上的本土化。

6月1日，原任華晨寶馬銷售副總裁朱彤正式出任之諾項目實施副總裁一職，此前之諾品牌只設立“品牌管理總監(jiān)”職位，而這一次卻設立“副總裁”職位。誕生兩年，之諾品牌對于寶馬而言更多在于政治意義，隨著新能源汽車發(fā)展上升至國家戰(zhàn)略層面，之諾在寶馬內部的戰(zhàn)略地位也得以提升，這從其對朱彤的任命中可看出端倪。

而盡管仍沒有確切的官方信息發(fā)布，但現(xiàn)任菲亞特克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼總經(jīng)理鄭杰已然是今年7月1日將會掛牌成立的廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司總經(jīng)理的不二人選。翻看鄭杰的履歷，其在加盟克萊斯勒中國之后，便帶領Jeep品牌連續(xù)五年實現(xiàn)銷量的迅猛增長，而她所帶領的團隊在中國市場耕耘多年，深諳在華市場運作之道。

擁抱創(chuàng)業(yè)

除了車企出于全局考慮進行的人事調整外，當前汽車市場的競爭格局也加深了汽車人對職業(yè)的反思，促使汽車行業(yè)人事的進一步動蕩。

“世界那么大，我想去看看”是部分汽車高管在今年的心情寫照。東風裕隆銷售總部總部長單志東、鄭州日產市場公關部部長、日產中國傳播管理總部副總監(jiān)霍靜、雷諾中國銷售市場高級總監(jiān)、東風雷諾銷售及市場部部長陳瑋相繼提出離職。

而在互聯(lián)網(wǎng)浪潮沖擊下，更有汽車高管毅然告別從業(yè)多年的傳統(tǒng)汽車行業(yè)，轉投智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)領域，以另一種方式加入到對中國汽車工業(yè)歷史的改寫中。

繼原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇出任樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁后，原廣汽豐田副總經(jīng)理、廣汽吉奧總經(jīng)理高景深也于4月19日加盟樂視超級汽車，出任副總裁一職，負責生產制造相關業(yè)務。

自從1989年大學畢業(yè)以后，高景深一直在汽車行業(yè)里工作，此間并無間斷。其履歷里幾乎所有的經(jīng)歷都是圍繞著廣汽系統(tǒng)。“應該說到樂視來，是我第一次離開廣汽到一個全新的領域，特別是一個互聯(lián)網(wǎng)領域去工作，這個挑戰(zhàn)是非常大的。”

比呂征宇和高景深更早決定轉型的，是原沃爾沃汽車中國區(qū)董事長沈暉。2015年新年伊始，“受夠了”打工的他決定創(chuàng)業(yè)，出任博泰集團聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO，重點負責智能汽車業(yè)務。

以沈暉、呂征宇和高景深為開端，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的汽車人轉投創(chuàng)業(yè)大軍，或是中國汽車市場的下一個新趨勢。但無論是堅守陣地還是另辟蹊徑，無論是企業(yè)戰(zhàn)略所需還是個人行為所致，高管的去留雖然能在短時間內給車企注入新鮮思維和動力，但從長遠來看，在車企整個體系能力的博弈中，現(xiàn)代企業(yè)制度才是立命之本。如果無法從根本上讓企業(yè)策略回歸正軌，清晰企業(yè)本身在中國市場的定位，那么即使是再多的人事調整，也只能是“然并卵”。